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年轻英才肩担重任

70年代对公司而言是一个巨变的年代,公司经历了内部重组,并设定了未来发展方向。第二代管理层正式登场。23岁的Michael Stoschek于1971年10月接手公司时,公司拥有约1000名员工,营业额达5500万德国马克。在接下来的35年中,他遭遇了60年代和80年代的能源危机;同时,他还面临着日益扩大的全球化所带来的巨大挑战。

拓展座椅产品调节功能

博泽是欧洲首家开发和制造电动座椅调节器的生产商。从1979年起,奔驰将目光投向这项潜力无限的创新技术,为其S级车型配备了该产品。这一产品采用电机技术,可对座椅的高度、长度和倾斜度进行调节。之后,其功能又得到了进一步扩展,实现对座椅的靠背和头枕的调节。除了奔驰外,博泽的客户还有阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、菲亚特、福特、捷豹、萨博、沃尔沃。

关注舒适和安全

博泽于1986年开发出全球第一款用于电动玻璃升降器的电子控制单元,为进军机电一体化领域铺平了道路:除了一触式升降以及中控开关这些舒适便捷性功能,还增添了“防夹功能”。车窗玻璃在上升关闭的过程中可通过传感器感知到障碍物或阻力,自动停止或回转以防夹手。

如今,该技术已在全世界范围内得到了广泛的应用,成为技术典范。

成功的关键要素

凭借模块化车门理念,博泽深化了其在产品技术和物流生产体系方面的发展:这一理念在1987年首次应用于奥迪80 Coupé车型。博泽并没有止步于此,而是通过先进的物流技术将车门部件纳入一个完整的系统,从而确保经过预测试的产品能按时运达汽车生产商的装配线以待安装。由此,博泽再次引领汽车市场风潮。

迈向国际

全球市场在同步发展;供求已无国界。企业要想成为汽车行业巨头就必须走国际化发展路线。

80年代末,博泽在英国和西班牙建立了最早的两个海外生产基地。

1993年,博泽在美洲大陆的首个制造厂在墨西哥克雷塔罗州正式投产。在随后的几年中,公司还在底特律、东京和巴黎分别建立了研发和销售中心。

树立行业典范

由于博泽在德国产能已饱和,因此公司股东决定建设新的生产基地。1997年,博泽在德国萨克森州梅拉内建立新工厂, 实现了按照汽车制造商的生产计划生产和供应车门系统,并将其直接运送至制造商的生产装配线。在该厂建成后的数年里,博泽集团又相继在国内外开设了多家JIS工厂。

标准化外观

在不断壮大的同时,博泽在全球生产基地应用了标准化品牌设计理念。公开透明是公司日常管理和工作中的一大准则,这同样也体现在办公楼和厂房的设计中。

博泽办公界

所有驻地员工在几乎完全相同工作环境下,按照相同的组织模式工作,这样可以节省行政管理和研发成本,从而提高员工的效率和积极性。

收购门锁系统技术

2002年博泽收购了博世的门锁系统业务,进一步提高了在车门领域的竞争实力。

博泽门锁模块将门锁、内把手及所有机械和电动零件整合为一个分总成,使车门的开闭更省力,噪音更低,同时加强了防盗保护。产品在经过预检后交付汽车制造商,从而缩短了在制造商组装线上的安装时间。

Brose Historie 2002 Schliessen mit System weiss 2014

提升全球化市场竞争力

为提高公司在全球化时代,尤其是德国这种高人力成本国家的竞争优势,博泽进一步巩固其创新能力和高效项目管理能力,同时在产品深度研发、全球采购、人力成本以及制造工艺持续优化等方面实现了高成本效益。

Brose Historie 2003 Fertigung 2014

领导层变动

Michael Stoschek在执掌博泽34余年后,于2005年将CEO的职位移交给了Jürgen Otto,至此,博泽营业额达22亿欧元,拥有约8900名员工,分布于19个国家的37个地区。

Jürgen Otto在博泽拥有15年的工作经验,担任过多个管理职位。他的上任意味着公司有史以来首次由博泽家族之外的人士来经营。尽管如此,博泽集团仍坚持以注重长期持续发展为经营理念。

Brose Historie 2005 StoschOtto 2014

专注轻量化

几十年来,博泽一贯的轻量化设计有助于优化车辆重量,并减少二氧化碳排放量。通过使用塑料或者高度集成的高强度钢等替代材料,博泽成功使车辆的重量减轻若干公斤:集成了玻璃升降器导轨的塑料车门系统就是一个典型例子。

Brose Historie 2006 Kunststoff-Tuersystem integrierte Fensterheberfuehrungsschienen 2014

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