Sedmdesátá léta jsou pro podnik dekádou převratu a nové organizace, udávání směru pro budoucnost. To je způsobeno změnou druhé generace v historii podniku: když Michael Stoschek přebírá v říjnu 1971 ve věku 23 let vedení podniku, společnost má kolem 1000 zaměstnanců a vytváří obrat 55 milionů německých marek. V průběhu dalších 35 let je konfrontován s energetickými krizemi v šedesátých a osmdesátých letech; musí také čelit největší výzvě rostoucí globalizace.

Brose je prvním výrobcem v Evropě, který vyvíjí a vyrábí elektrická zařízení pro polohování sedadel. Začátkem roku 1979 se Mercedes rozhodne pro inovaci orientovanou na budoucnost, vybavení S třídy těmito produkty. Elektromechanika umožňuje nastavovat výšku, délku a nastavování sklonu sedadla. Později bude rozsah produktů rozšířen o zařízení pro polohování opěrek a hlavy. Mezi další zákazníky patří Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Jaguar, Saab a Volvo.

Vývoj první elektronické řídící jednotky na světě pro elektrické zvedače oken v roce 1986 připravil cestu do oboru mechatroniky: elektronická funkce (anti-trap) na ochranu proti zaklínění má kromě funkce centrálního zavírání/otevírání a automatického běhu i senzory pro rozeznávání překážek, které zavírajícímu se oknu dovolí zastavit a vrátit se.

Dnes je tato technologie celosvětovým standardem.

S dveřním modulem vstupuje Brose do nové oblasti týkající se technologie a logistiky; koncept je poprvé použit v roce 1987 v Audi 80 Coupé. Brose pokračuje nejen ve vývoji a výrobě nejdůležitějších dveřních komponentů, ale také zapojuje do kompletního systému sofistikovanou logistiku, aby bylo možné zajistit, že předběžně testované produkty budou připraveny pro instalaci na výrobní lince u výrobce. Brose opět hraje roli průkopníka na trhu.

Trhy rostou společně; poptávka a nabídka nezná zeměpisné hranice. Kdokoli, kdo chce být úspěšný v automobilovém průmyslu, musí působit mezinárodně.

Na konci osmdesátých let vytváří Brose své první dva nové výrobní závody v Anglii a Španělsku.
V roce 1993 je otevřen první výrobní závod na americkém kontinentu v Querétaro/ Mexiko. V následujících letech jsou otevřeny vývojové a prodejní kanceláře v Detroitu, Tokiu a Paříži.

Když výrobní kapacity Brose dosahují svého vrcholu, rozhodují se společníci vytvořit nový výrobní závod. Závod v Meerane/Saxony je první lokací, která vyrábí a dodává dveřní systémy sekvenčně podle plánu výroby automobilového výrobce a dodává je přímo na výrobní linku. Lokace se stává v příštích letech průkopníkem pro všechny další závody skupiny Brose vyrábějící formou JIS v Německu a zahraničí.

Zámkové moduly Brose kombinují zámky dveří, vnitřní rukojeti a všechny mechanické a elektronické spoje do jedné podsestavy. Z toho vyplývá méně námahy při otevírání, méně hluku při zavírání dveří a lepší ochranu proti vniknutí. Dodávka ve formě předem testované jednotky zkracuje dobu instalace do auta na výrobní lince u automobilového výrobce.

Díky převzetí obchodu uzamykacích systémů od firmy Bosch v roce 2002 Brose opět rozšiřuje svou kompetenci ve dveřích vozidla.

Konkurenční výhoda, kterou získalo Brose díky svým inovativním schopnostem, vysoké kvalitě a efektivnímu projektovému managementu, musí být v této éře globalizace ještě posílena - především ve státě s vysokými mzdami jako je Německo - dosahováním stále větší efektivity nákladů: ať už v budoucím vývoji produktů, globálním sourcingu, personálních nákladech nebo neustálé optimalizaci výrobních procesů.

Když Michael Stoschek předává v roce 2005, po více než 34 letech u kormidla, obchodní vedení Jürgenu Ottovi, společnost zažívá jeden ze svých nejúspěšnějších roků: Brose vytváří obrat ve výši 2,2 miliard euro a ve 37 závodech v 19 zemích pracuje cca. 8 900 zaměstnanců.

Jmenování Jürgena Otta, který má 15 let zkušeností v různých manažerských funkcích v podniku, znamená, že poprvé v historii nevede podnik člen rodiny; nicméně to zdůrazňuje kontinuitu a dlouhodobou perspektivu skupiny Brose.

V průběhu desítek let přispívala konzistentní lehká konstrukce Brose k optimalizaci hmotnosti a redukci emisí CO². Použitím alternativních materiálů jako plast nebo vysokopevnostní ocel společně s komponenty s vysokým stupněm integrace snižuje Brose hmotnost dnešních vozidel o několik kilogramů: jeden takový příklad je umělohmotný dveřní systém s integrovanými vodícími lištami zvedačů oken.